Los sistemas de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos FAA volvieron a funcionar plenamente el 14 de noviembre de 2026, según el secretario de Transporte Sean Duffy El día anterior, la agencia había ordenado la suspensión nacional de despegues debido a problemas de comunicación. Aunque después los aviones pudieron volver a despegar, los viajeros siguieron enfrentándose a cancelaciones y retrasos.
La FAA había informado el 13 de noviembre de que varios centros regionales de control se habían visto afectados por problemas de comunicación. Según Duffy, la suspensión de despegues duró más de cuatro horas. Subrayó que durante la interrupción no se habían perdido todas las comunicaciones ni las conexiones de radar. Sin embargo, la inestabilidad justificó la decisión de suspender los despegues por motivos de seguridad. Se permitió que continuaran los transportes para salvar vidas y los vuelos de las fuerzas de seguridad.
La restricción no significaba que los aviones que ya estaban en vuelo tuvieran que aterrizar de inmediato. Los controladores aéreos buscaron, según el presidente de su sindicato, Nick Daniels frecuencias de radio disponibles para mantenerse en contacto con las tripulaciones. El experto en aviación John Hansman desde el Massachusetts Institute of Technology también señaló que los aviones disponen de sistemas de emergencia que ayudan a los pilotos cuando hay problemas de comunicación.
Sobre la causa, Duffy dijo el 14 de noviembre que un contratista estaba trabajando en una línea de telecomunicaciones que debía pasar de cobre a fibra óptica. Durante los trabajos, un enrutador sobrecargó otros dispositivos de la red al intentar conectarse. Esto afectó a las comunicaciones con los aviones y a la transmisión de datos de radar. Aún se investiga si la causa fue un error del contratista o un dispositivo defectuoso.
Según el ministro, los sistemas se normalizaron después de aislar los trabajos en el lugar afectado. El director de la FAA Bryan Bedford dijo que no había indicios de un ataque deliberado. Esta valoración no sustituye la investigación técnica en curso; la causa exacta del fallo seguía sin esclarecerse inicialmente.
Para las operaciones aéreas, la recuperación de los sistemas técnicos no equivalía a volver de inmediato al horario habitual de vuelos. Las aerolíneas tuvieron que reubicar aviones y tripulaciones y gestionar las conexiones canceladas. Bedford calculó el 14 de noviembre que aún se cancelaría un número considerable de vuelos. Según indicó, las aerolíneas preveían que la situación se normalizara para el final del 15 de noviembre. Era una previsión, no una confirmación de que se reanudarían todas las conexiones.
El incidente también intensificó el debate sobre la infraestructura del control del tráfico aéreo. Duffy pidió al Congreso que asignara fondos adicionales para una modernización integral. Atribuyó la interrupción a un sistema obsoleto y advirtió de que podrían producirse más fallos si no se sustituía la tecnología. Aún no se había decidido si el Congreso aprobaría fondos adicionales ni cuál sería su cuantía.
Editora: Mira Cadena (artículo elaborado con asistencia de IA).