El secretario de Transporte de EE. UU. Sean Duffy el 14 de noviembre de 2026, tras una suspensión nacional de despegues, volvió a pedir más fondos para modernizar el control del tráfico aéreo exigió. Aunque los sistemas de la Administración Federal de Aviación (FAA) FAA volvieron a funcionar con normalidad, dijo Duffy. Sin embargo, las consecuencias de la interrupción del 13 de noviembre seguían siendo importantes para los viajeros. Duffy pidió al Congreso que destinara 50.000 millones de dólares a una renovación integral.
La FAA suspendió los despegues en los aeropuertos de Estados Unidos el 13 de noviembre, después de que problemas de comunicación afectaran a varios centros de control. Las aeronaves que ya estaban en el aire tuvieron que ser conducidas de forma segura a su destino o a otros aeropuertos. La suspensión de despegues se levantó esa misma noche. Sin embargo, la restauración de los sistemas técnicos no significó que los aviones y las tripulaciones estuvieran de inmediato donde se los necesitaba para los siguientes vuelos.
El jefe de la FAA, Bryan Bedford declaró el 14 de noviembre que las Aerolíneas calculaban que los horarios de vuelo volverían a la normalidad recién al final del 15 de noviembre. Era un pronóstico, no una confirmación de que las operaciones regulares ya se hubieran restablecido. Bedford advirtió que se cancelarían miles de vuelos más el 14 de noviembre.
Según la versión de Duffy, la interrupción comenzó durante unos trabajos en una conexión del sistema de control del tráfico aéreo. Un contratista habría intentado reemplazar antiguos cables de cobre por fibra óptica en una ubicación remota. En el proceso se produjo una sobrecarga. Sin embargo, no se había aclarado de forma concluyente cómo se relacionaban exactamente los trabajos y la interrupción. Duffy atribuyó la vulnerabilidad a la tecnología obsoleta y sostuvo que una modernización integral podría haber evitado la suspensión de despegues.
La cuestión de la financiación ya era objeto de debate político antes de la interrupción. El 13 de noviembre, la Casa Blanca y el Departamento de Transporte habían solicitado inicialmente 30.100 millones de dólares para infraestructura antigua de aeropuertos y control del tráfico aéreo. Esa misma noche, Duffy elevó su petición a 50.000 millones de dólares. En julio de 2025, el Congreso ya había aprobado 12.500 millones de dólares para cinco años destinados a modernizar el control del tráfico aéreo y contratar controladores de tránsito aéreo.
El incidente da especial relevancia a la disputa sobre el alcance y el ritmo de las inversiones adicionales. Para el Gobierno federal, se trata de obtener fondos adicionales para un sistema nacional cuya interrupción afecta a las aerolíneas y a los viajeros mucho más allá de aeropuertos concretos. La nueva financiación tendría que ser aprobada por Cámara de Representantes y Senado ; la petición de Duffy, por sí sola, aún no constituye una aprobación.
Para evaluar la causa, es importante distinguir entre la restauración técnica y la investigación del desencadenante. El hecho de que la FAA reanudara las operaciones no demuestra, por sí solo, ni por qué se supone que los trabajos provocaron la interrupción ni qué inversiones concretas podrían evitar un incidente similar en el futuro.
Redactor: Phillipe Schmidt-Araguin (artículo elaborado con asistencia de IA).