Tras una serie de decisiones administrativas y autorizaciones estatales, el uso de vehículos comerciales altamente automatizados en Estados Unidos se encuentra en 2026 ante un punto de inflexión decisivo. El Departamento de Transporte de EE. UU. publicó en el verano de 2026 la Estrategia Nacional actualizada para Vehículos Automatizados, que establece directrices para el periodo 2026–2030 sobre autorización, supervisión y análisis de datos. La estrategia busca crear normas uniformes y, al mismo tiempo, delimitar claramente las competencias federales y estatales. (Datos de 2026).\n\nEn el plano operativo, la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) concedió en octubre de 2026 exenciones a determinados solicitantes respecto de algunas normas, por ejemplo, las relativas a las señales de advertencia y las luces obligatorias para camiones autónomos equipados con sistemas ADS de nivel 4.
En un caso concreto, la FMCSA concedió una exención a Aurora Operations, Inc.; la agencia justificó la decisión al considerar que la exención permite alcanzar un nivel de seguridad igual o superior al que exige la norma vigente.\n\nAl mismo tiempo, las autoridades federales y estatales intensifican su actividad regulatoria: la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) está elaborando directrices técnicas y revisando su marco para vehículos automatizados (AV); en otoño de 2026 concluyó el plazo de una convocatoria federal para comentar los estándares interestatales (Reglamento Técnico Mundial). El objetivo es precisar los requisitos de los sistemas de supervisión y notificación, así como de los controles de seguridad posteriores.\n\nA nivel estatal, algunos estados, sobre todo California, han adaptado sus normas de autorización y operación de vehículos autónomos. El Departamento de Vehículos Motorizados de California aprobó nuevas normas de autorización que incluyen expresamente permisos para vehículos pesados automatizados y establecen requisitos para los planes de operación, los procedimientos para los servicios de emergencia y las pruebas graduales.
Empresas como Kodiak AI y DTL Transport informan ya de las primeras entregas autorizadas en virtud de un permiso de California (septiembre de 2026).\n\nLa situación actual reduce algunos requisitos que hasta ahora dificultaban la operación, como la obligación de colocar manualmente triángulos de emergencia en caso de avería, y abre espacio para programas piloto a gran escala. Sin embargo, siguen pendientes cuestiones relacionadas con la seguridad vial y laboral: las obligaciones de inspección, la responsabilidad en caso de accidente y la formación de los supervisores remotos no están reguladas de manera uniforme en todo el país. Los observadores esperan que las próximas medidas en Washington aborden las obligaciones de notificación, los escenarios de prueba estandarizados y las responsabilidades en el transporte transfronterizo.\n\nLa información se basa en publicaciones del Departamento de Transporte de EE. UU., la FMCSA y la NHTSA, así como en comunicados de los DMV estatales y notas de prensa de las empresas implicadas; todas las decisiones mencionadas datan de 2026.
Redactor: Phillipe Schmidt-Araguin (artículo elaborado con asistencia de IA).