Según el Gobierno estadounidense y las declaraciones del presidente Donald Trump sigue el estrecho de Ormuz abierto; la Casa Blanca publicó declaraciones en ese sentido por última vez a finales de agosto de 2026. Sin embargo, la actividad en el mar sigue siendo claramente limitada el 14 de septiembre de 2026: varias plataformas independientes de datos y análisis de buques, así como un aviso del Departamento de Transporte de Estados Unidos, documentan un número de tránsitos persistentemente bajo y volúmenes de petróleo muy reducidos en comparación con el período anterior a la guerra.
La afirmación formal de que el estrecho está «abierto» se refiere a la situación jurídica y militar; sin embargo, los flujos reales de mercancías están muy por debajo de lo normal. La Administración de Seguridad Marítima de Estados Unidos (Maritime Administration, MARAD) advirtió en avisos recientes que los buques mercantes de la región siguen afrontando un riesgo elevado y confirmó que el Gobierno estadounidense evalúa continuamente la situación y coordina medidas para proteger la navegación. MARAD recomienda a las navieras y a los capitanes extremar las precauciones y seguir protocolos de notificación claramente definidos. (Aviso marítimo, situación a septiembre de 2026).
Datos disponibles: IMF PortWatch y varios sistemas de seguimiento basados en AIS sitúan el número de tránsitos diarios por el estrecho de Ormuz a mediados de septiembre de 2026 en apenas unos pocos buques por día, normalmente entre tres y ocho, frente a unos 74 tránsitos diarios en el año de paz de 2025. Según las estimaciones públicas más recientes, el volumen de petróleo que realmente atraviesa el estrecho equivale a una fracción de los aproximadamente 20 millones de barriles diarios habituales antes del estallido de la guerra: las estimaciones conservadoras para septiembre de 2026 oscilan entre unos 1 y 8 millones de barriles diarios, según la metodología. Las diferencias se deben a si se contabilizan los viajes visibles o los «oscuros» (con el AIS apagado), así como a los distintos modelos de cálculo.
Contexto y consecuencias: La discrepancia entre las declaraciones políticas y el tráfico real tiene consecuencias prácticas para los precios de la energía, costos de los seguros y la planificación de las rutas comerciales. Los países y las empresas energéticas planifican sus operaciones en función de los flujos reales; los desvíos a puertos o tuberías alternativos y el aumento de los costos de los seguros encarecen las exportaciones de los países del Golfo y afectan a la formación de los precios mundiales del petróleo. Al mismo tiempo, el control de las rutas marítimas sigue siendo un objetivo estratégico que intensifica la presencia militar y los esfuerzos diplomáticos.
Fuentes y fecha de verificación: La información se basa en las comunicaciones de la Casa Blanca sobre las declaraciones del presidente, el aviso más reciente de MARAD y los datos de AIS y portuarios (IMF PortWatch, TankerTrackers, monitores independientes de tránsitos por Ormuz). Solo se incluyeron citas directas y cifras concretas cuando estaban documentadas en estas fuentes de acceso público. La situación evoluciona rápidamente; las cifras corresponden a los datos y publicaciones disponibles hasta el 14 de septiembre de 2026, inclusive.
Redactor: Phillipe Schmidt-Araguin (artículo elaborado con asistencia de IA).